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按照宝马目前执行的策略，宝马旗下产品线应该包括轿车、SUV、跑车Minivan等等。庞克寄厚望于已投资了四年的新款产品——The X-3 Baby SUV、6系coupe、1系微型车和 Mini。这些产品在2004年增长了8.7％，在宝马原有的销量上再添18万4000辆。而一直以来最为畅销的宝马3系，在2005年将推出新3系。专家预测至2007年新３系都可以保持增长的势头。
今年宝马宣布了它最新的计划。3月1日，庞克在慕尼黑宣布投资两个全新的车型。其中的一个车系采用新的空间设计理念，把功用性和可变性结合起来。部分零配件可以与现有车系实现共享，这将降低它的开发成本和生产成本。另外一个车系则是一种混合的车型，是将一款轿跑车和运动性轿车概念结合的全新产品。这种车计划将在美国的Spartanburg工厂生产，看来是意属北美市场。这样，宝马的产品线将丰富达12个。幸运的是，2004年度强劲的净现金流可以有力地帮助这项耗资不菲的研发工作进行。
稳健的扩张
老对手梅塞德斯-奔驰在过去的2年中急于阻止销售的下滑，于是希望依靠在其豪华轿车内堆砌各种新的电子系统来获得顾客的欢心。但这种急躁的心态就像一颗定时炸弹，2004年至今梅塞德斯-奔驰已经因质量问题召回了上百万辆汽车。
“当同侪还未能做到领先一步之际，宝马3系已完美演绎了三百万个成功故事”。宝马的一份宣传材料中如是写道，“以集精巧绝伦的灵动性格、极致奢华的舒适享受和顶尖的安全科技于一身的全方位驾驶概念，宝马3系即使面对全球最苛刻的挑剔目光，都堪为首选。”技术至上的理念仍能透过这份华丽的溢美之词显露出来。
每一辆宝马车最终到达消费者之前，都经过了严格的检验和测试过程。尤里奇在一次访谈中表示：“消费者有权利得到一辆没有任何瑕疵的车，如果我们制造的车比对手的复杂两倍，我们也没有理由犯比对手多一倍的错误。我们做所有我们能够做的把问题解决在实验室中，而不是在把车销售之后。如果我们不能解决问题，我们将不会引入到我们的车辆中。”
为了竭尽全力降低出错的概率，宝马在每一个电子功能开发阶段都增加了一个专员，特别是对网络联结部分。因为很多的错误都存在于车辆的内部系统的联结部分。制造车辆和完善内部系统的联结之间的差异就像是制造手机和制造一个网络让手机能够打电话。其次，宝马将车辆的微处理器和操作系统标准化。在过去，一些供应商生产他们自己的系统，当这些不同的系统在一辆车中工作的时候，它们有可能会发生冲突。第三，从2001年开始，宝马建立了一个更有效的测试流程。他们在实验室中测试各个组成部分、各个系统乃至整辆车。然后他们会把车放到大街上，把这些再测试一遍。对每个车型，宝马会在全世界的范围内抽40到50辆车，安排它们在一年半的时间里每天行驶16个小时。这种车浑身装满了测试仪器，当司机发现了错误，他可以通过按一个按钮记录下软件在错误之前和之后的状态。每一个被司机发现的错误，宝马的研发人员都会花费大量的时间从根本上去解决。
不可忽视，正是在根源上追求每一个细节的完美使得宝马故事可以一直打动消费者的心。在宝马工厂的版图上，德国、美国、非洲、中国均在其中。宝马在莱比锡设厂，不啻为一次与当地成功联姻的典范。这里雇佣的职员大多来自已经失业的熟练工人。与普通员工相比，他们更积极主动，也更灵活，并且有能力承担责任。每个工人的贡献也是成就宝马的重要因素。另外，这家工厂获得许可能在生产高峰季节延长工作时间，当需求下降时缩短工作时间。这样的举措使得汽车的生产有了极大的灵活性。
冒险的动力
拥有核物理博士学位的庞克拥有强烈的危机感，市场情况也证明他并非草木皆兵。看看宝马汽车在豪华轿车市场的主要对手吧，梅塞德斯-奔驰和雷克萨斯（Lexus）背后都有强大的后盾，戴姆勒-克莱斯勒（Daimler-Chrysler）和丰田（Toyota）都愿意为自己的豪华汽车部门提供尽可能多的帮助。而宝马呢？只能靠自己！
德国本土的疲软，美国市场的萎缩，中国硝烟不断的价格战，以及原材料的上涨和欧元的升值，每一个因素都能让德国的汽车制造商们眉头紧锁。今年第一季度末公布的上个财年的经营业绩，戴姆勒-克莱斯勒2004年第四季度的净利润下跌了63％，大众汽车2004年的税前利润相比2003年下滑了18.8％，唯独宝马一支独秀，2004年的汽车销售增幅高达99.4％。
然而宝马依然不能豁免于艰难的世景。
根据欧洲汽车制造协会发布的报告，今年2月新车的注册数量由4.1％下降到了1.05％（这个数据包括冰岛、瑞士和挪威以及23个欧盟国家）。它将原因归结为欧洲经济疲软。由JD Power发布的一份颇具影响力的报告指出，宝马的声誉正在下降，2004年在37家汽车制造商中，可靠性排名13位，质量排名第12位。庞克对此结果不无懊恼，“我必须承认我们现在还没有达到我们想要的那样”，他在一次访谈中说，“我们需要在可靠性和品质两方面都排名在前三位。屈居第8或者是第9位远远不够好”。
2004年宝马在全球的汽车制造商中销量排名第14位，居于马自达之前，位列三菱之后，这限制了它的经济规模。为了应对残酷的竞争，宝马必须动用它能够调用的所有资源。再有，作为一家独立公司，它很容易成为收购的目标。宝马的控股股东是慕尼黑的昆特（Quandt）家族，拥有该公司46.6％的股份。如果宝马的市场领导地位下滑，他们可能会倾向于出售他们的股票；如果公司停止成长和分红，这个家族将没有理由保留他们的股票。
强劲的欧元对于宝马和丰田的竞争也是不利的，丰田去年已经在欧洲大力推广旗下的雷克萨斯。欧元相对美元上涨了40％，日元相对美元上涨了20％，从而欧元和日元之间产生了汇率的差价。庞克担心这种汇率差可以使得他们在亚洲的对手占据价格上的优势。与诸多欧洲的汽车品牌相比，同样质量的汽车，亚洲产的可以卖得更便宜。
即便如此，瑞士信贷第一波士顿仍然给出了乐观的预测。他们估计2005年－2006年宝马的收入将有高达12％的涨幅。对于庞克而言，最艰巨的工作莫过于维持自己的赢利记录。分析师预测弱势美元将拉低宝马2005年的收入700万－800万欧元，与此同时上涨的钢材价格将增加100万－200万欧元的成本。
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